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首季箱运亏损主要航线 http//:www.cangchuwuliu.com

来源:www.cangchuwuliu.com 发布时间:2011-05-07 浏览次数:

    据上海中超物流工作人员指出,全球闲置货柜船数量已跌至金融海啸爆发以来的低水平,截至4月底,闲置船比率只有0.9%。不过,该报告亦指出,虽然班轮货量较去年仍有增长,但部分主要航线现时在亏损营运。新加坡海皇东方(NOL)公布,3月中旬至4月初的货量已经回升,运费却继续下跌。智利南美轮船(CSAV)首季收入则大升四成,但反而录得1.86亿美元亏损。
闲置货柜船数量与航运市场营运环境关连甚大,因为闲置比率直接反映船公司对货柜船的实际需求。自金融海啸爆发后,班轮运费和货量同时暴跌,大量货柜船变得“无用武之地”,而被迫闲置。闲置货柜船量自08年8月的低位急升,直至去年1月达到顶峰,当时的闲置船比率超过10%。
Alphaliner公布,截至4月25日,全球闲置货柜船只有71艘,折算运力13.4万标箱,闲置船比率只有0.9%    不单只及去年初时高位的十分之一,同时已回落至08年9月金融海啸爆发以来的最低位,亦即距今达到30个月。班轮市场去年异常好景,几乎所有船公司都大赚,闲置船比率快速回落,只在去年第四季的淡季出现短期反弹,然后回到现水平的低位。
  “货量升运费跌”现象独特
    比较金融海啸前,当时闲置货柜船通常只有40至70艘船,比现水平更低。不过,随著传统货柜航运旺季开始,将有更多闲置货柜船会重新投入应用,闲置船比率未来数月仍有下跌空间。而且,即使年初开始陆续有大量万箱货柜船营运,但闲置船比率依然偏低,似乎正反映货量需求已恢复至正常升轨之上。
    然而,综合各大班轮公司首季业绩报告内容后,Alphaliner的报告其实亦反映货柜航运市场年初时出现“货量升、运费跌”的现象,在油价高企和低运费的情况下无法取得收支平衡。
运费无法提升闲置再增
     NOL则最新公布,在3月12日至4月8日期间,货运量为22.97万大柜,按年大升12%,但与去年不同,虽然货量大升,每大柜平均运费却仍按年回落2%,至2557美元。假如比较2月,虽然货量增长8%,运费仍跌0.1%,未及反弹,跌幅则在收窄。该公司指出,期内亚欧航线和亚洲区内线货量都大增,但亚欧航线平均运费按年暴跌,是拖累整体运费表现的主因。

    中海集运早前就已公布首季亏损1.46亿元人民币,智利南美轮船(CSAV)虽然首季收入大升四成,亦只能录得1.86亿美元亏损。后者期内货运量大增52%,至87.7标箱,收入急升至15亿美元,平均运费只有每标箱1600美元,该公司将亏损归咎於高油价和低运费。
Alphaliner报告亦指出该情况,并称部分主要航线现时在亏损营运,但分析员亦在报告中表示,自2010年8月开始,班轮货量其实一直能保持在相当水平,意即货柜船的整体需求不成问题,关键或在於航线运力方面。假如运费无法升至可观水平,或致闲置货柜船数量在今年底时再次增加。
本信息由:
http://www.zhongchaoty.com  上海到太原物流公司
http://www.zhongchaosywl.com 上海到沈阳物流公司 供稿
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